Trước khi việc sử dụng ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) trở nên phổ biến và được yêu cầu bởi các quy định hàng hải quốc tế, có nhiều vụ tai nạn trên biển đã xảy ra do không sử dụng ECDIS hoặc do sự sơ hở trong việc sử dụng hệ thống này. Dưới đây là một số ví dụ tiêu biểu:
- Tai Nạn Tàu Container MV Rena (2011): Tàu container MV Rena, vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc tới New Zealand, đã gặp nạn trên bờ biển của New Zealand vào tháng 10 năm 2011. Tai nạn đã xảy ra khi tàu đâm vào rạn san hô Astrolabe Reef. Mặc dù không phải là vụ tai nạn do không sử dụng ECDIS, nhưng việc sơ hở trong việc đọc và hiểu thông tin từ hải đồ điện tử có thể đã góp phần vào vụ tai nạn này.
- Vụ Tai Nạn MV Baltic Ace (2012): Vào tháng 12 năm 2012, tàu hàng MV Baltic Ace đã đâm vào tàu chở dầu Corvus J trên biển Bắc, gần bờ biển của Hà Lan. Tai nạn đã khiến MV Baltic Ace chìm và gần như tất cả ở trên tàu đã thiệt mạng. Mặc dù không có chứng cứ cụ thể cho thấy rằng việc không sử dụng ECDIS gây ra tai nạn này, nhưng vụ việc đã gây ra nhiều tranh cãi về việc cải thiện an toàn hàng hải và sử dụng các công nghệ hiện đại như ECDIS.
- Tai Nạn Tàu Costa Concordia (2012): Một trong những vụ tai nạn biển nổi tiếng nhất là vụ chìm của tàu du lịch Costa Concordia trên bờ biển của Italy vào tháng 1 năm 2012. Tai nạn này đã khiến 32 người thiệt mạng. Mặc dù không phải là vụ tai nạn do không sử dụng ECDIS, nhưng vụ việc đã làm tăng sự nhận thức về tầm quan trọng của việc sử dụng công nghệ hiện đại như ECDIS trong việc đảm bảo an toàn hàng hải.
Những vụ tai nạn này đã góp phần vào việc nhấn mạnh sự cần thiết của việc sử dụng ECDIS và các công nghệ tương tự để cải thiện an toàn và hiệu quả trong hoạt động hàng hải.
Sau những vụ tai nạn biển đáng tiếc đó, có nhiều tổ chức và cơ quan trong cộng đồng hàng hải đã kêu gọi sự cải thiện và sử dụng ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) như một phần của biện pháp để ngăn chặn và giảm thiểu các vụ tai nạn tương tự trong tương lai. Dưới đây là một số nhóm và tổ chức chính đã đóng góp vào việc kêu gọi sự cải thiện sang ECDIS:
- IMO (International Maritime Organization): IMO đã chơi một vai trò quan trọng trong việc xác định và thúc đẩy việc sử dụng ECDIS trên tàu biển. Các quy định của IMO, đặc biệt là trong Phụ Lục V của Công ước SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea), yêu cầu các tàu biển sử dụng ECDIS như một phần của hệ thống định vị và điều hướng.
- Tổ chức hàng hải quốc tế (International Maritime Organization – IHO): IHO là tổ chức quốc tế chịu trách nhiệm về hải đồ và thông tin biển. IHO đã phát triển các tiêu chuẩn và hướng dẫn liên quan đến việc sử dụng ECDIS và đã hỗ trợ việc đào tạo và triển khai ECDIS trên tàu biển.
- Các Hiệp Hội và Tổ Chức Hàng Hải Quốc Gia: Các tổ chức hàng hải quốc gia như USCG (United States Coast Guard), MCA (Maritime and Coastguard Agency) của Vương quốc Anh và các cơ quan tương tự khác trên toàn thế giới đã thúc đẩy việc sử dụng ECDIS và đào tạo các thủy thủ về việc sử dụng hệ thống này.
- Công ty và Nhà Sản Xuất Thiết Bị Hàng Hải: Các công ty và nhà sản xuất thiết bị hàng hải, như Furuno, Navico và Raytheon Anschütz, đã đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển và cung cấp các giải pháp ECDIS tiên tiến cho các tàu biển trên khắp thế giới.
Tất cả những nỗ lực này đã đóng góp vào việc tăng cường nhận thức và sự chấp nhận của ECDIS trong cộng đồng hàng hải, từ đó giúp cải thiện an toàn và hiệu quả trong hoạt động hàng hải toàn cầu.
Hiện tại, không có báo cáo hoặc vụ tai nạn cụ thể được ghi nhận là do lỗi từ ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) gây ra. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng như bất kỳ hệ thống công nghệ nào khác, ECDIS cũng không hoàn toàn miễn nhiễm với lỗi hoặc vấn đề kỹ thuật.
Mặc dù ECDIS đã được phát triển để cung cấp thông tin địa lý hàng hải chính xác và đáng tin cậy, nhưng vẫn có một số nguyên nhân có thể gây ra vấn đề hoặc lỗi trong quá trình sử dụng, bao gồm:
- Dữ Liệu Không Chính Xác: Mặc dù ECDIS sử dụng các dữ liệu địa lý hàng hải được cập nhật, nhưng vẫn có thể có sự không chính xác trong dữ liệu đó, do sai sót trong thu thập, xử lý hoặc cập nhật.
- Lỗi Phần Mềm: Các lỗi phần mềm hoặc vấn đề kỹ thuật trong ECDIS có thể xảy ra, gây ra các tình huống không mong muốn hoặc hiển thị dữ liệu không đúng.
- Sai Số Lượng Thông Tin: Việc hiển thị quá nhiều hoặc quá ít thông tin trên màn hình ECDIS có thể làm cho người sử dụng nhầm lẫn hoặc bỏ sót thông tin quan trọng.
- Vấn Đề Về Hiểu Biết và Sử Dụng: Sự hiểu biết và kỹ năng sử dụng ECDIS của phi hành đoàn cũng là yếu tố quan trọng trong việc tránh lỗi và tai nạn.
Tuy nhiên, việc sử dụng ECDIS đồng thời với các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát chất lượng dữ liệu, cùng với việc đảm bảo đào tạo và đánh giá kỹ năng sử dụng ECDIS cho phi hành đoàn, có thể giúp giảm thiểu nguy cơ của các vấn đề và lỗi kỹ thuật liên quan đến ECDIS.
( Sưu tầm và tổng hợp thông tin )
