Nhận dạng tự động AIS là gì?

 

Nhận dạng tự động AIS (Automatic Identification System – AIS) là một hệ thống vô cùng quan trọng, được quy định trong Công ước SOLAS (Safety of Life at Sea) và đã bắt buộc trang bị cho các tàu lớn từ tháng 7 năm 2002. Về cơ bản, AIS là một hệ thống phát sóng vô tuyến tần số rất cao (VHF), truyền tải các gói dữ liệu qua đường truyền dữ liệu VHF (VHF Data Link – VDL) một cách tự động và định kỳ. Mục đích chính là giúp các tàu được trang bị AIS và các trạm bờ biển có thể gửi và nhận thông tin nhận dạng, từ đó hiển thị trên máy tính hoặc máy vẽ hải đồ điện tử.

Hệ thống này cung cấp ba loại thông tin chính:

• Thông tin động: liên quan đến hướng đi, tốc độ và hướng mũi của tàu.
• Thông tin tĩnh: bao gồm tên tàu, chiều dài và chiều rộng.
• Thông tin liên quan đến chuyến đi: như thông tin hàng hóa và trạng thái hàng hải (ví dụ: đang hành trình hay đang neo đậu).

Khi được tích hợp với các màn hình đồ họa phù hợp, thông tin từ AIS nâng cao đáng kể nhận thức tình huống và là công cụ hữu hiệu hỗ trợ tránh va chạm. Các bộ thu phát AIS thường được kết nối với radar và ECDIS (Hệ thống Hiển thị Hải đồ Điện tử và Thông tin). Khi kết nối với radar, AIS trở thành một nguồn thông tin mục tiêu bổ sung, bên cạnh hệ thống ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) thông thường.

AIS còn được trang bị trên các phao và đèn hiệu thực tế để truyền tải thông tin. Đặc biệt, các trạm bờ AIS có thể phát sóng “phao tiêu ảo” (synthetic AIS AtoN) xuất hiện tại vị trí của một phao tiêu vật lý trên hệ thống hiển thị hỗ trợ AIS (ví dụ: AIS, ECDIS hoặc radar). Hơn nữa, các trạm bờ AIS cũng có thể phát sóng “phao tiêu ảo” (virtual AIS AtoN) tại một vị trí cụ thể khi không có phao tiêu vật lý nào tồn tại.

Mặc dù Nhận dạng tự động AIS không phải là một phần của GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), nhưng kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2010, với sự ra đời của AIS-SART (AIS Search and Rescue Transmitter) có thể thay thế cho bộ phát đáp radar tìm kiếm cứu nạn (SART), AIS được xem là một phần không thể thiếu trong hệ thống an toàn hàng hải toàn cầu. Các bộ thu phát AIS trên tàu cũng có khả năng liên lạc văn bản đơn giản gọi là Tin nhắn liên quan đến An toàn Ngắn (Short Safety-related Messaging – SSRM), nhưng cần lưu ý đây không phải là một hệ thống cảnh báo nguy hiểm và chỉ sử dụng băng tần vô tuyến hàng hải VHF.

Mô tả Hệ thống

Mỗi trạm Nhận dạng tự động AIS bao gồm một bộ phát VHF, hai bộ thu VHF (AIS 1 và AIS 2), một bộ thu VHF DSC (kênh 70), một liên kết truyền thông điện tử hàng hải tiêu chuẩn và các hệ thống cảm biến. Thông tin về thời gian và vị trí được lấy từ bộ thu Hệ thống Định vị Vệ tinh Toàn cầu (Global Navigation Satellite System – GNSS).

Các loại và Lớp của Nhận dạng tự động AIS

 

Có hai loại AIS trên tàu biển: Loại A và Loại  B. Ngoài ra, còn có các loại AIS khác được sử dụng cho trạm bờ (Trạm gốc AIS), phao tiêu hỗ trợ hàng hải AIS (AIS AtoN), AIS trên máy bay tìm kiếm cứu nạn và bộ phát đáp tìm kiếm cứu nạn AIS (AIS-SART).

• AIS Loại A: Được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) bắt buộc trang bị cho các tàu có tổng dung tích từ 300 tấn trở lên tham gia các chuyến đi quốc tế, tàu chở hàng có tổng dung tích từ 500 tấn trở lên không tham gia các chuyến đi quốc tế, cũng như tàu chở khách (hơn 12 hành khách) không phân biệt kích cỡ.
• AIS Loại B: Cung cấp chức năng hạn chế và được thiết kế cho các tàu không thuộc Công ước SOLAS. Lớp này không bắt buộc bởi IMO và được phát triển cho các loại tàu như tàu công tác và tàu giải trí.
• Trạm bờ AIS (AIS Base Station): Được cung cấp bởi cơ quan quản lý hỗ trợ hàng hải để cho phép truyền thông tin từ tàu đến bờ/từ bờ đến tàu. Các trạm bờ AIS được kết nối mạng có thể hỗ trợ cung cấp nhận thức tổng thể về lĩnh vực hàng hải.
• Phao tiêu hỗ trợ hàng hải AIS (AIS AtoN): AIS AtoN cung cấp khả năng truyền vị trí và trạng thái của phao và đèn hiệu thông qua cùng một VDL, sau đó có thể hiển thị trên hải đồ điện tử hoặc màn hình máy tính.
• AIS-SART: Bộ phát đáp tìm kiếm cứu nạn sử dụng AIS có thể được dùng để hỗ trợ xác định vị trí cuối cùng của tàu hoặc bè cứu sinh, như một phần của Hệ thống Cứu nạn và An toàn Hàng hải Toàn cầu (GMDSS).
• AIS trên Máy bay Tìm kiếm Cứu nạn (SAR Aircraft): Máy bay tìm kiếm cứu nạn có thể sử dụng AIS để hỗ trợ các hoạt động của họ.

Cách thức hoạt động của Nhận dạng tự động AIS

Nhận dạng tự động AIS hoạt động ở chế độ tự động và liên tục, bất kể vị trí của tàu – trên biển khơi, vùng nước ven bờ hay đường thủy nội địa. AIS sử dụng lược đồ đa truy cập phân chia theo thời gian (TDMA) để chia sẻ tần số VHF, còn được gọi là Liên kết Dữ liệu VHF (VDL).

Có hai tần số chuyên dụng được sử dụng cho AIS: AIS 1 (161.975 MHz, trước đây là kênh 87B) và AIS 2 (162.025 MHz, trước đây là kênh 88B). Mỗi tần số của VDL được chia thành 2250 khe thời gian lặp lại mỗi 60 giây, và các thiết bị AIS gửi các gói thông tin được truyền trên các khe này. Đồng thời, mỗi tàu được trang bị AIS trong phạm vi đều lắng nghe các khe thời gian và có thể nhận thông tin.

Ví dụ, hệ thống hoạt động bằng cách một con tàu xác định vị trí địa lý của nó bằng Thiết bị Định vị Điện tử được cấp vào AIS (hoặc, trong trường hợp AIS Loại B, tích hợp vào thiết bị AIS). Trạm AIS sau đó truyền vị trí này, kết hợp với nhận dạng tàu và các dữ liệu tàu khác thông qua liên kết vô tuyến VHF đến các tàu được trang bị AIS khác và các trạm gốc AIS nằm trong phạm vi vô tuyến. Tương tự, khi không truyền, tàu sẽ nhận được thông tin tương ứng từ tất cả các tàu và trạm gốc nằm trong phạm vi vô tuyến. Nội dung được truyền xác định bởi loại tin nhắn. Hiện tại có 25 loại tin nhắn AIS đã được xác định.

Có nhiều phương tiện kỹ thuật khác nhau để truyền trong các khe này. AIS loại A sử dụng phương pháp tự tổ chức (STDMA hoặc SOTDMA), trong khi các đơn vị AIS Loại B có thể sử dụng phương pháp cảm biến sóng mang (CSTDMA) cũng như SOTDMA. Các trạm gốc sử dụng các khe cố định (được gọi là FATDMA), trong khi AIS AtoN có tùy chọn sử dụng FATDMA hoặc quy trình truy cập ngẫu nhiên gọi là RATDMA, tùy thuộc vào loại đơn vị.

Các tin nhắn được đóng gói trong các khe được đồng bộ hóa chính xác bằng thông tin thời gian GNSS. Mỗi trạm tự xác định lịch trình truyền (khe) của mình, dựa trên lịch sử lưu lượng liên kết dữ liệu và kiến thức về các hành động trong tương lai của các trạm khác. Một báo cáo vị trí từ một trạm AIS phù hợp với một trong 2250 khe thời gian được thiết lập mỗi 60 giây.

Chức năng và Khả năng của Nhận dạng tự động AIS

Tiêu chuẩn Hiệu suất IMO cho AIS yêu cầu hệ thống phải có khả năng hoạt động:

• Ở chế độ tàu-đối-tàu, để hỗ trợ tránh va chạm;
• Là phương tiện để các Quốc gia ven biển thu thập thông tin về tàu và hàng hóa của nó; và
• Là công cụ VTS (Hệ thống Quản lý Giao thông Tàu biển), tức là quản lý giao thông từ tàu đến bờ.

Chức năng này được mở rộng thêm trong Tiêu chuẩn Hiệu suất để yêu cầu khả năng:

• Hoạt động ở một số chế độ:
  • Chế độ “tự động và liên tục” – “autonomous and continuous” mode để hoạt động ở tất cả các khu vực. Chế độ này phải có khả năng chuyển đổi sang/từ một trong các chế độ thay thế sau đây bởi một cơ quan có thẩm quyền;
  • Chế độ “được chỉ định”- “assigned” mode để hoạt động trong một khu vực thuộc thẩm quyền của cơ quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm giám sát giao thông, sao cho khoảng thời gian truyền dữ liệu và/hoặc khe thời gian có thể được đặt từ xa bởi cơ quan đó; và
  • Chế độ “truy vấn”- “polling” or controlled mode hoặc chế độ điều khiển, nơi việc truyền dữ liệu xảy ra để phản hồi yêu cầu từ một tàu hoặc cơ quan có thẩm quyền.
• Cung cấp thông tin tự động và liên tục cho một cơ quan có thẩm quyền và các tàu khác, mà không cần sự can thiệp của nhân viên tàu;
• Nhận và xử lý thông tin từ các nguồn khác, bao gồm từ một cơ quan có thẩm quyền và từ các tàu khác;
• Phản hồi các cuộc gọi ưu tiên cao và liên quan đến an toàn với độ trễ tối thiểu; và
• Cung cấp thông tin vị trí và điều động với tốc độ dữ liệu đủ để tạo điều kiện theo dõi chính xác bởi một cơ quan có thẩm quyền và các tàu khác.

 

Các thành phần chính của trạm Nhận dạng tự động AIS Loại  A trên tàu

• Bộ thu GNSS: Bộ thu GNSS cung cấp tham chiếu thời gian cho trạm AIS để đảm bảo tất cả các đường truyền được đồng bộ hóa.
• Bộ thu/phát VHF: Có một bộ phát VHF và hai bộ thu VHF cho hoạt động TDMA. VHF truyền và nhận các tín hiệu vô tuyến tạo thành các liên kết dữ liệu kết nối các trạm AIS với nhau. Dữ liệu được truyền và nhận trong các khe thời gian ngắn (26.76 ms) bằng vô tuyến VHF.
• Bộ thu DSC VHF: Bộ thu DSC được cố định vào kênh 70 để nhận các lệnh quản lý kênh cho việc chỉ định khu vực khu vực. Bộ thu DSC cũng có thể được sử dụng để thăm dò DSC hạn chế. Khi trả lời thăm dò DSC, bộ phát VHF chung được sử dụng.
• Ăng-ten VHF AIS: là một ăng-ten đa hướng phân cực thẳng đứng, và vị trí của nó rất quan trọng đối với sự thành công của việc lắp đặt. Ăng-ten nên được lắp đặt cách xa các nguồn năng lượng cao gây nhiễu như radar và các ăng-ten khác, và được đặt sao cho các đặc tính đa hướng của nó không bị cản trở. Tương tự, cáp kết nối nên được giữ càng ngắn càng tốt để giảm thiểu suy hao tín hiệu.
• Bộ điều khiển: Bộ điều khiển là bộ phận trung tâm điều khiển của trạm AIS. Nó quản lý quá trình lựa chọn khe thời gian, hoạt động của bộ phát và bộ thu, xử lý các tín hiệu đầu vào khác nhau và phân phối tất cả các tín hiệu đầu ra và đầu vào cho các phích cắm và ổ cắm giao diện khác nhau, và xử lý các tin nhắn thành các gói truyền phù hợp.
• Kiểm tra tính toàn vẹn tích hợp (BIIT): BIIT liên tục kiểm soát tính toàn vẹn và hoạt động của thiết bị. Điều này chạy liên tục, và nếu phát hiện bất kỳ lỗi hoặc sự cố nào sẽ làm giảm đáng kể tính toàn vẹn hoặc ngừng hoạt động của AIS, một cảnh báo sẽ được khởi tạo. Trong trường hợp này, cảnh báo được hiển thị trên đơn vị bàn phím và màn hình tối thiểu (MKD) và rơle cảnh báo được đặt “hoạt động”. Rơle cảnh báo bị vô hiệu hóa khi được xác nhận nội bộ bằng màn hình và bàn phím tối thiểu hoặc bên ngoài bằng một câu xác nhận tương ứng.
• Đầu nối giao diện tín hiệu: Để có thể truyền tất cả thông tin trong báo cáo vị trí, trạm AIS phải thu thập thông tin từ các cảm biến khác nhau của tàu. Cũng có các giao diện để kết nối với các hệ thống hiển thị bên ngoài.
• Bàn phím và Màn hình Tối thiểu (MKD): Một màn MKD là bắt buộc trên các trạm di động Lớp A: MKD có các chức năng sau:
  • Cấu hình và vận hành thiết bị;
  • Hiển thị tối thiểu ba dòng thông tin;
  • Nhập tất cả dữ liệu qua bàn phím chữ và số;
  • Hiển thị tất cả các tàu nhận được, phạm vi và tên; và
  • Chỉ ra các điều kiện cảnh báo và phương tiện để xem và xác nhận cảnh báo.

MKD có một ứng dụng rộng hơn, có thể được sử dụng để nhập dữ liệu liên quan đến chuyến đi, tức là danh mục hàng hóa, mớn nước tĩnh hiện tại tối đa, số người trên tàu, ETA và trạng thái hàng hải.

• Nhập thông tin tĩnh như:
  • Số MMSI;
  • Số IMO (nếu có);
  • Dấu hiệu gọi và tên;
  • Chiều dài và chiều rộng;
  • Loại tàu; và
  • Vị trí ăng-ten định vị trên tàu (sau mũi/mạn trái hoặc mạn phải của đường trung tâm).
• Hiển thị các tin nhắn liên quan đến an toàn;
• Nhập các tin nhắn liên quan đến an toàn.

Tin nhắn và định dạng loại

Nhận dạng tự động AIS sử dụng nguyên tắc tốc độ và trạng thái điều động của tàu làm phương tiện điều chỉnh tốc độ cập nhật thông tin và đảm bảo mức độ chính xác vị trí phù hợp cho việc theo dõi tàu. Một quy trình tương tự được áp dụng cho nội dung của các tin nhắn thông tin tàu để đảm bảo rằng dữ liệu được truyền không bị quá tải với thông tin tĩnh hoặc ưu tiên thấp.

Các loại thông tin khác nhau, được xác định là “tĩnh”, “động” hoặc “liên quan đến chuyến đi” có giá trị trong các khoảng thời gian khác nhau và do đó yêu cầu tốc độ cập nhật khác nhau.

Thông tin trong các loại tin nhắn khác nhau bao gồm:

• Thông tin tĩnh: Mỗi 6 phút và theo yêu cầu:
  • MMSI;
  • Số IMO (nếu có);
  • Dấu hiệu gọi & tên;
  • Chiều dài và chiều rộng;
  • Loại tàu; và
  • Vị trí ăng-ten định vị trên tàu (phía sau mũi/mạn trái hoặc mạn phải của đường trung tâm).
• Thông tin động: Phụ thuộc vào tốc độ và thay đổi hướng đi
  • Vị trí tàu với chỉ báo độ chính xác và trạng thái toàn vẹn;
  • Dấu thời gian vị trí (tính theo UTC);
  • Hướng trên mặt đất (COG);
  • Tốc độ trên mặt đất (SOG);
  • Hướng mũi tàu;
  • Trạng thái hàng hải (ví dụ: đang neo đậu, đang hành trình, mắc cạn, v.v. – thông tin này được nhập thủ công); và
  • Tốc độ đổi hướng (nếu có).
• Thông tin liên quan đến chuyến đi: Mỗi 6 phút, khi dữ liệu được sửa đổi hoặc theo yêu cầu
  • Mớn nước của tàu;
  • Hàng hóa nguy hiểm (loại);
  • Điểm đến và ETA (theo ý của thuyền trưởng); và
  • Kế hoạch tuyến đường (các điểm tham chiếu).
• Tin nhắn liên quan đến an toàn ngắn (SSRM);

 

Yêu cầu hiển thị

Nếu có thiết bị hàng hải có khả năng xử lý và hiển thị thông tin Nhận dạng tự động AIS như ECDIS, radar hoặc một hệ thống tích hợp, thì hệ thống di động AIS Lớp A có thể được kết nối với hệ thống đó thông qua Giao diện Trình bày AIS (PI). PI (đầu vào/đầu ra) cần đáp ứng các yêu cầu của các tiêu chuẩn IEC liên quan (phiên bản mới nhất của IEC 61162). Hiện tại, có một số thiết bị AIS sử dụng Màn hình Bàn phím Tối thiểu (MKD) cung cấp các yếu tố hiển thị dựa trên văn bản hoặc đồ họa cơ bản.

Tiêu chuẩn hiệu suất radar IMO sửa đổi (Nghị quyết MSC.192(79) 2004 của IMO), quy định rằng tất cả các radar mới được lắp đặt trên tàu sau tháng 7 năm 2008 phải có khả năng hiển thị các mục tiêu AIS. Khi AIS sẽ được hiển thị trên radar, và cũng có thể được hiển thị trên Hệ thống Hiển thị Hải đồ Điện tử và Thông tin (ECDIS), MKD khó có thể phát triển, và nhiều khả năng radar và ECDIS sẽ được sử dụng để hiển thị dữ liệu AIS.

Lợi ích và sai sót của Nhận dạng tự động AIS

Nhận dạng tự động AIS mang lại nhiều lợi ích, góp phần nâng cao nhận thức tình huống, hỗ trợ an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường, cả trên bờ và trên biển. Những lợi ích này bao gồm:

• Phạm vi và khả năng “nhìn” xuyên vật cản: AIS sử dụng băng tần VHF, không bị giới hạn bởi đường truyền thẳng.
• Thông tin về hướng đi và ý định của các tàu khác: AIS cung cấp hướng mũi tàu, điều này có thể khó đánh giá bằng radar hoặc các phương tiện khác, đồng thời có thể nhanh chóng báo hiệu sự thay đổi hướng đi.
• Trường dữ liệu mở rộng: Dữ liệu tĩnh và liên quan đến chuyến đi có thể giúp làm rõ ý định, mặc dù điều này cũng có thể gây hiểu lầm nếu dữ liệu không được cập nhật.
• Nhận dạng tàu: AIS cung cấp tên/dấu hiệu gọi/MMSI để hỗ trợ nhận dạng chính xác một tàu khác.
• Hiệu chỉnh DGPS: Những hiệu chỉnh này có thể được truyền từ một Trạm gốc AIS qua VDL.
• Tin nhắn an toàn ngắn (SSRM): Khả năng gửi và nhận tin nhắn văn bản ngắn liên quan đến các vấn đề an toàn, ví dụ: liên lạc giữa các cầu tàu hoặc tin nhắn từ bờ đến tàu (nhưng không phải là cơ chế cảnh báo nguy hiểm). SSRM có thể được gửi đến một trạm riêng lẻ hoặc tất cả các tàu. Nội dung của những tin nhắn này nhằm mục đích liên quan đến an toàn hàng hải (ví dụ: phát hiện một tảng băng trôi hoặc một phao tiêu không đúng vị trí). Chiều dài tối đa của một tin nhắn đơn là 162 ký tự, nhưng chúng nên được giữ càng ngắn càng tốt để giảm tải cho VDL. Cần hết sức cẩn thận để tránh phụ thuộc vào các tin nhắn như vậy khi một tình huống cận nguy hiểm đang phát triển, vì không có gì đảm bảo rằng các tàu nhận sẽ có thể dễ dàng hiển thị các tin nhắn đó.
• Tin nhắn dành riêng cho ứng dụng (trước đây gọi là Tin nhắn nhị phân): Cung cấp cơ chế truyền thông dữ liệu phù hợp cho các hệ thống máy tính có thể được kết nối với bộ thu phát AIS trên tàu (chẳng hạn như ECDIS) hoặc từ phao tiêu AIS, hoặc từ trạm gốc AIS. Tin nhắn dành riêng cho ứng dụng AIS có thể được gửi có địa chỉ hoặc phát sóng.

Từ năm 2004, trong bốn năm (như được mô tả trong SN/Circ.236), bảy tin nhắn đã được thử nghiệm để sử dụng quốc tế, bao gồm dữ liệu khí tượng và thủy văn, hàng hóa nguy hiểm, luồng bị đóng, cửa sổ thủy triều, trạng thái tàu mở rộng và dữ liệu liên quan đến chuyến đi, số người trên tàu và mục tiêu AIS (ảo). Năm 2010, IMO đã quyết định hủy bỏ SN/Circ.236 kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2013 và thay thế bằng SN.1/Circ.289, có 14 tin nhắn như sau: dữ liệu khí tượng và thủy văn, hàng hóa nguy hiểm, cửa sổ thủy triều, dữ liệu tĩnh và liên quan đến chuyến đi mở rộng của tàu, số người trên tàu, mục tiêu do VTS tạo/tổng hợp, thời gian cho phép vào cảng, tín hiệu giao thông hàng hải, dữ liệu cập bến, quan sát thời tiết từ tàu, thông báo khu vực, môi trường, thông tin tuyến đường và mô tả văn bản. Trong mỗi tin nhắn này, một lượng lớn dữ liệu có thể được mã hóa.

Tuy nhiên, Nhận dạng tự động AIS cũng có một số sai sót và hạn chế phổ biến:

• Nhập dữ liệu không chính xác: Phổ biến khi dữ liệu được nhập thủ công bởi tàu, hoặc được lập trình không chính xác khi lắp đặt hoặc trong quá trình bảo trì. Các trường này được gọi là trường dữ liệu liên quan đến chuyến đi và tĩnh.
• Phụ thuộc vào nguồn dữ liệu vị trí: AIS dựa vào các tàu sử dụng một nguồn dữ liệu vị trí chính xác (hoặc ít nhất là chung) và sẽ thất bại nếu hệ thống định vị đó bị lỗi (ví dụ: GNSS; datum).
• Giới hạn hiển thị: Các hệ thống hiển thị chỉ sử dụng MKD khá hạn chế, và AIS có thể không được sử dụng hết lợi thế.
• Không phải tất cả các tàu đều trang bị AIS: Đặc biệt là các tàu công tác hoặc tàu giải trí không thuộc SOLAS, và tàu chiến (tùy ý lắp đặt và sử dụng).
• Khả năng tắt AIS: Theo nghị quyết của IMO, thuyền trưởng một con tàu có thể đã tắt AIS nếu họ cho rằng điều đó cần thiết cho sự an toàn của con tàu.

Đóng góp của Nhận dạng tự động AIS

Trạm Nhận dạng tự động AIS, với khả năng trao đổi khối lượng lớn thông tin ở tốc độ cao, cung cấp một công cụ mới để nâng cao an toàn hàng hải và hiệu quả quản lý giao thông tàu biển. Ở chế độ tàu-đối-tàu, AIS đang được sử dụng để hỗ trợ nhận thức tình huống và như một công cụ khác hỗ trợ tránh va chạm.

Các hệ thống báo cáo tàu ven biển, VTS và cảng là những bên hưởng lợi đáng kể từ lượng dữ liệu tàu gần thời gian thực này, với nhiều quốc gia đang triển khai phủ sóng trạm gốc AIS một cách tích hợp để theo dõi tàu. Việc truyền dữ liệu AIS cũng cung cấp phương tiện cho nhiều hoạt động quản lý, giám sát giao thông, hành chính và hậu cần hàng hải có thể được ngành hàng hải tận dụng. Hướng dẫn của IMO về Sử dụng vận hành trên tàu của AIS tàu biển, Nghị quyết A22/ Res.917 của Đại hội đồng IMO cũng được liệt kê trong Phụ lục 8.

 

Hãy Liên Hệ Ngay!  Với chúng tôi qua hotline: 097. 800. 1968 ( ĐT/ZALO) để được tư vấn !

IMO :
VR:
NK
BV
ABS
CCS

Quy chuẩn IMO về AIS

Thông số kĩ thuật Sản phẩm

Cấu Trúc nhận dạng tự động

Video hướng dẫn nhập điểm Waypoint và Đường đi

Video cách sử dụng AIS NSI-1000 để nhập dữ liệu hành trình

Full video hướng dẫn của thủy thủ về AIS NSI-1000

Video ngắn của thủy thủ về sử dụng

Video thực hành Sử dụng trên tàu

Sản phẩm