Quy trình kiểm tra GMDSS: Hướng dẫn chi tiết

Trong lĩnh vực hàng hải, Hệ thống An toàn Hàng hải Toàn cầu (GMDSS) đóng vai trò tối quan trọng, đảm bảo an toàn cho tàu thuyền và thuyền viên trên biển. Khác với hệ thống an toàn truyền thống sử dụng mã Morse thủ công, GMDSS chuyển đổi sang hệ thống an toàn từ tàu đến bờ, tận dụng các hệ thống thông tin liên lạc vệ tinh và mặt đất tự động. Việc kiểm tra GMDSS định kỳ là bắt buộc và phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định quốc tế. Xin chia sẻ chi tiết quy trình kiểm tra GMDSS theo tiêu chuẩn, nhằm đảm bảo tàu của Quý vị luôn hoạt động an toàn và hiệu quả.

1. Tổng quan về GMDSS và các vùng biển

GMDSS yêu cầu các tàu phải mang theo nhiều loại thiết bị thông tin liên lạc khác nhau tùy thuộc vào hành trình của tàu chứ không phải tổng trọng tải. Các quy tắc của GMDSS được tìm thấy trong phần W của Phần 80 [Bộ Quy tắc Liên bang, Tiêu đề 47, Phần 80] và áp dụng cho các tàu chở khách và tàu hàng có trọng tải và khu vực hoạt động phù hợp. Theo Đạo luật Truyền thông, tàu cá được coi là tàu hàng và tất cả các tàu này đều phải chịu sự kiểm tra vô tuyến.

Để thực hiện kiểm tra GMDSS, kỹ sư phải có giấy phép kiểm tra phù hợp.

Định nghĩa các vùng biển:

Các tàu phải tuân thủ các yêu cầu cho tất cả các vùng biển mà chúng hoạt động.

Vùng biển A1: Về cơ bản nằm trong phạm vi trạm bờ VHF.
Vùng biển A2: Về cơ bản nằm trong phạm vi trạm bờ MF.
Vùng biển A3: Các khu vực đại dương trong vùng phủ sóng của INMARSAT – dưới 70 độ vĩ Bắc và trên 70 độ vĩ Nam. Hầu hết các tàu sẽ hoạt động trong Vùng biển A3.
Vùng biển A4: Nằm ngoài vùng phủ sóng của INMARSAT – trên 70 độ vĩ Bắc và dưới 70 độ vĩ Nam. Các tàu này phải được trang bị hệ thống HF DSC và NBDP.

Các tàu được miễn trừ:

Một số tàu có thể được miễn trừ một phần hoặc toàn bộ các quy định của GMDSS. Biểu mẫu kiểm tra cũng được sử dụng (một phần) cho các tàu tuân thủ Phần 80.851 (Phần phụ R – Lắp đặt điện thoại vô tuyến bắt buộc cho tàu có tổng trọng tải 300 tấn). Các tàu thuộc Phần phụ R bị giới hạn hoạt động trong phạm vi 100 hải lý từ bờ biển, thực tế được xếp vào loại tàu Vùng biển A1 và A2 mà không yêu cầu khả năng vận hành DSC. Các mục kiểm tra áp dụng được đánh dấu ‘X-R’ để chỉ ra sự miễn trừ hoặc không áp dụng của chúng.

Đối với tàu cá chỉ hoạt động trong Vùng biển A1 và A2, hiện tại chúng được miễn trừ việc mang theo thiết bị DSC cho đến khi Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ tuyên bố rằng Vùng biển A1 và A2 đã hoạt động. Các mục được miễn trừ được đánh dấu “X-F1/2” – tất cả các mục khác của Phần phụ W vẫn được yêu cầu đối với các tàu này.

2. Báo cáo kiểm tra GMDSS

Trong quá trình thực hiện khảo sát, thanh tra viên phải lập một báo cáo kiểm tra. Báo cáo này phải phản ánh các thông tin chi tiết của tàu, như:

Tên tàu
Ngày khảo sát
Địa điểm khảo sát
Cảng đăng ký
Tổng trọng tải
Tàu hàng hoặc tàu chở khách
Số lượng hành khách
Dấu hiệu gọi (Call Sign)
Số MMSI
Số IMO
Số USCG
Số ID Telex (NBDP)
Số INMARSAT
Các số ID bổ sung khác
Vùng biển được chứng nhận hoạt động: A1/A2/A3/A4
Có phải là tàu thuộc Phần phụ R không
Có phải là tàu cá được miễn trừ không

Các thiết bị kiểm tra cần thiết cho khảo sát GMDSS:

Để thực hiện khảo sát, kỹ sư cần có các thiết bị kiểm tra sau:

Bộ đếm tần số (Frequency counter)
Đồng hồ đo công suất (Watt meter) với các phần tử cắm cho MF, HF và VHF.
Đồng hồ đo Ampere/Volt/Ohm.
Thiết bị giải mã tín hiệu ID của EPIRB vệ tinh.
Thiết bị kiểm tra axit (specific gravity).
Thiết bị kiểm tra điện trở cách điện (Insulation resistance tester).
Bộ kiểm tra GMDSS (GMDSS Test Set).
Máy phân tích phổ (Spectrum analyzer).
Máy hiện sóng (Oscilloscope).
Đồng hồ đo độ lệch tần số (Deviation meter).

3. Quy trình khảo sát vô tuyến GMDSS

3.1. Kiểm tra nguồn năng lượng của tàu

Quy trình và yêu cầu như sau:

Nguồn dự phòng: Phải đáp ứng yêu cầu sáu (6) giờ hoặc một (1) giờ.
- Sáu giờ cho tàu được đóng trước ngày 1 tháng 2 năm 1995, hoặc tàu không đáp ứng các yêu cầu về nguồn điện khẩn cấp của SOLAS, Chương II-1, Quy định 42 hoặc 43.
- Một giờ cho tàu được đóng sau ngày 1 tháng 2 năm 1995, hoặc tàu cũ tự nguyện tuân thủ SOLAS, Chương II-1, Quy định 42 hoặc 43.
Cung cấp điện liên tục: Xác minh rằng nguồn điện liên tục, trong giới hạn dung sai của thiết bị, được cung cấp cho tất cả các thiết bị GMDSS có thể bị ảnh hưởng bởi các biến động và gián đoạn bình thường của nguồn điện tàu.
Sạc lại pin dự phòng: Khi nguồn năng lượng dự phòng là pin, phải có thiết bị để tự động sạc lại chúng đến dung lượng tối thiểu yêu cầu trong không quá 10 giờ.
Kiểm tra dung lượng pin: Khi nguồn năng lượng dự phòng là pin, dung lượng pin phải được kiểm tra định kỳ không quá 12 tháng. Nếu chưa hoàn thành trong 12 tháng qua, phải thực hiện trong quá trình kiểm tra.
Lắp đặt pin lưu trữ: Pin lưu trữ được cung cấp làm nguồn năng lượng dự phòng phải được lắp đặt theo các quy định điện áp dụng và thực hành kỹ thuật tốt. Chúng phải được bảo vệ khỏi thời tiết khắc nghiệt và hư hỏng vật lý. Chúng phải dễ dàng tiếp cận để bảo trì và thay thế.

Các mục sau đây nên được kiểm tra và thử nghiệm khi cần thiết và được xác định là đạt yêu cầu:

Kiểm tra nguồn năng lượng chính có sẵn theo yêu cầu.
Máy phát điện khẩn cấp phải được lắp đặt và hoạt động theo quy định của thuyền trưởng.
Nếu nguồn năng lượng dự phòng là pin, phải ghi rõ hãng sản xuất và kiểu. Nếu nguồn dự phòng là máy phát điện, phải ghi rõ hãng sản xuất và kiểu.
1. Kiểm tra tính toàn vẹn của việc lắp đặt. Ghi rõ vị trí.
2. Kiểm tra các khuyết tật bao gồm tất cả các loại cáp.
3. Xác minh rằng có đủ dung lượng để vận hành thiết bị cơ bản và/hoặc thiết bị dự phòng trong sáu (6) giờ hoặc một (1) giờ tùy theo yêu cầu. Ghi rõ 1 hoặc 6 giờ.
Kiểm tra tình trạng pin dự phòng bằng cách đo tỷ trọng hoặc đo điện áp. Ghi rõ điện áp hoặc tỷ trọng.
Khi pin đã ngắt sạc và tải tối đa yêu cầu của thiết bị vô tuyến được kết nối với nguồn năng lượng dự phòng, kiểm tra điện áp pin sau khi kiểm tra và dòng điện phóng điện. Ghi rõ dòng điện phóng điện tối đa và điện áp.
Kiểm tra rằng bộ sạc có khả năng sạc lại pin dự phòng đến dung lượng tối thiểu cần thiết trong vòng 10 giờ.
Kiểm tra rằng bộ sạc pin là loại tự động.
Dung lượng của pin phải được kiểm tra định kỳ không quá 12 tháng. Dung lượng tối thiểu được tính bằng: (1/2 dòng máy phát + tất cả các dòng máy thu + đèn khẩn cấp + VHF cầu nối + máy thu GNSS + tất cả các thiết bị khác) nhân với số giờ cần thiết để cấp điện cho trạm (1 hoặc 6 giờ).

3.2. Kiểm tra các thiết bị vô tuyến

Tiếp theo, kỹ sư tiếp tục kiểm tra các thiết bị vô tuyến:

Kiểm tra chứng nhận FCC và/hoặc nhãn tuân thủ GMDSS.
Đảm bảo rằng thiết bị được lắp đặt đáp ứng các yêu cầu chức năng cho các khu vực hoạt động của tàu.
Phải có đèn chiếu sáng được lắp đặt cố định đủ để chiếu sáng các bộ điều khiển của thiết bị vô tuyến và được cấp nguồn từ một nguồn độc lập với nguồn điện chính và khẩn cấp của tàu.
Đồng hồ của trạm điện thoại vô tuyến phải được lắp gần vị trí vận hành (chỉ dành cho tàu R).
Phải có ăng-ten dự phòng đã lắp sẵn cho thiết bị MF/HF trên tàu (chỉ dành cho tàu R).
Thiết bị vô tuyến phải được đánh dấu rõ ràng với dấu hiệu gọi, định danh trạm tàu và các mã áp dụng khác.
Phải có khả năng khởi tạo cảnh báo nguy hiểm từ vị trí mà tàu thường được điều hướng.
Ghi chú vị trí của thiết bị vô tuyến.
Phải có bộ điều khiển từ xa từ vị trí điều khiển.
Đã kiểm tra trực quan tất cả các ăng-ten MF/HF, VHF, INMARSAT, GPS và cáp đồng trục xem vị trí có phù hợp không (bao gồm cả việc xem xét bất kỳ nhiễu nào có thể xảy ra)?
Kiểm tra rằng các ăng-ten phát MF/HF được bảo vệ chống chạm ngẫu nhiên.

3.2.1. Lắp đặt VHF

Yêu cầu có kênh DSC 70 và phải có khả năng khởi tạo tín hiệu báo nguy hiểm từ vị trí mà tàu được điều hướng (Miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R).
Yêu cầu có các kênh để liên lạc bằng điện thoại vô tuyến (phát và thu): 6, 13, 16.
Phải có một bộ thu riêng biệt, chuyên dụng, không quét, có khả năng giám sát DSC trên kênh VHF 70 (có thể chấp nhận một thiết bị vô tuyến riêng biệt hoặc một bộ thu riêng biệt kết hợp với thiết bị vô tuyến VHF. Trong cả hai trường hợp, tàu phải có khả năng giám sát liên tục DSC trên kênh 70.) (Miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R).
Công suất đầu ra máy phát phải từ 6 đến 25 watt.
Thiết bị phải có dung sai tần số 10Hz trên mỗi MHz.
Kiểm tra rằng các thiết bị VHF được FCC chứng nhận cho GMDSS (phải có nhãn ghi rõ điều này) (Miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R).

3.2.2. SART – Thiết bị phát đáp tìm kiếm và cứu nạn (cho tất cả các tàu)

Một (1) thiết bị yêu cầu cho tàu có tổng trọng tải từ 300 đến 500 tấn. Hai (2) thiết bị yêu cầu cho tàu có tổng trọng tải từ 500 tấn trở lên.
Được FCC chứng nhận cho GMDSS (phải có nhãn ghi rõ điều này).
Yêu cầu có khả năng tự kiểm tra.

Khi kiểm tra SART, cần chỉ ra trong báo cáo hãng sản xuất/kiểu và dải tần số, và:

Kiểm tra chức năng hoạt động đạt yêu cầu bằng cách sử dụng radar 9GHz trên tàu, nếu có thể.
Kiểm tra việc cất giữ đạt yêu cầu.
Kiểm tra hướng dẫn vận hành.
Kiểm tra dung lượng pin đủ cho điều kiện chờ và để cung cấp tín hiệu truyền.
Kiểm tra các dấu hiệu rõ ràng với dấu hiệu gọi của tàu.
Chỉ ra trong báo cáo ngày hết hạn của pin.

3.2.3. Máy bộ đàm cầm tay GMDSS VHF-FM (cho tất cả các tàu)

Hai (2) chiếc yêu cầu cho tàu có tổng trọng tải từ 300 đến 500 tấn. Ba (3) chiếc yêu cầu cho tàu có tổng trọng tải từ 500 tấn trở lên.
Phải được FCC chứng nhận cho GMDSS (phải có nhãn ghi rõ điều này).
Ngày hết hạn của pin phải được đánh dấu trên thiết bị.
Phải có kênh 16 cộng với ít nhất một kênh khác.
Phải có một pin bổ sung được sử dụng cho mục đích kiểm tra (không thể là một trong các pin bắt buộc).

Kiểm tra máy bộ đàm cầm tay VHF:

Chỉ ra hãng sản xuất/kiểu và các kênh hoạt động.
Kiểm tra chức năng hoạt động đạt yêu cầu.
Kiểm tra việc cất giữ/sẵn có đạt yêu cầu.
Kiểm tra hướng dẫn vận hành.
Kiểm tra rằng các niêm phong pin chính chưa bị phá vỡ.
Kiểm tra các dấu hiệu rõ ràng với dấu hiệu gọi của tàu.
Chỉ ra ngày hết hạn của pin.

3.2.4. Máy thu thông tin an toàn hàng hải (MSI) (cho tất cả các tàu)

Đối với Navtex, phải là một máy thu chuyên dụng.
Được FCC chứng nhận cho GMDSS (phải có nhãn ghi rõ điều này).
Tàu phải có khả năng nhận thông tin MSI ở tất cả các khu vực mà tàu hoạt động.
Khi kiểm tra Navtex:

Chỉ ra hãng sản xuất và kiểu.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách giám sát các tin nhắn đến hoặc kiểm tra bản cứng gần đây.
Thực hiện chạy thử chương trình tự kiểm tra, nếu có.

LƯU Ý: Yêu cầu này (các yêu cầu này) chỉ áp dụng cho các tàu hoạt động ở các khu vực không có dịch vụ NAVTEX (thường là Vùng biển A3 và A4).

Để kiểm tra máy thu EGC (X-R):

Chỉ ra hãng sản xuất và kiểu.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách giám sát các tin nhắn đến hoặc kiểm tra bản cứng gần đây.
Thực hiện chạy thử chương trình tự kiểm tra, nếu có.

Để kiểm tra máy thu HF MSI (nếu áp dụng) (X-F1/2 và X-R):

Chỉ ra hãng sản xuất và kiểu.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách giám sát các tin nhắn đến hoặc kiểm tra bản cứng gần đây.
Thực hiện chạy thử chương trình tự kiểm tra, nếu có.

3.2.5. EPIRB loại 1, 406 MHz (cho tất cả các tàu)

Việc lắp đặt phải đảm bảo rằng EPIRB sẽ không bị vướng vào bất kỳ thiết bị hoặc cấu trúc nào nếu tàu bị lật. Thiết bị phải có khả năng tự động giải phóng khi ngập nước và tự động kích hoạt khi đặt trong nước. Ngoài ra, thiết bị cũng phải có khả năng giải phóng thủ công và kích hoạt thủ công.
Ngày hết hạn của pin không được hết hạn.
EPIRB phải được đăng ký với NOAA.
Phải được FCC chứng nhận cho GMDSS (phải có nhãn ghi rõ điều này).
Phải có khả năng tự kiểm tra.

Thực hiện theo các hướng dẫn để kiểm tra EPIRB 406 MHZ:

Đầu tiên, chỉ ra hãng sản xuất và kiểu của EPIRB, sau đó:

Kiểm tra vị trí và cách lắp đặt để hoạt động tự nổi. Xác minh rằng EPIRB được lắp đặt ở vị trí dễ tiếp cận và sẵn sàng được giải phóng thủ công và có khả năng được một người mang vào phương tiện cứu sinh.
Xác minh rằng dây buộc được gắn chặt, trong tình trạng tốt, được xếp gọn gàng và không buộc vào tàu hoặc giá đỡ.
Thực hiện kiểm tra trực quan các khuyết tật.
Thực hiện quy trình tự kiểm tra.
Kiểm tra rằng ID của EPIRB và các thông tin khác (bao gồm dấu hiệu gọi và MMSI của tàu) được đánh dấu rõ ràng bên ngoài thiết bị.
Giải mã số định danh EPIRB và các thông tin khác xác nhận rằng nó chính xác và giống với thông tin được đánh dấu trên EPIRB. Ghi lại số Hexadecimal 15 chữ số.
Kiểm tra việc đăng ký thông qua tài liệu (nhãn dán) hoặc trực tiếp với NOAA.
Kiểm tra ngày hết hạn của pin.
Kiểm tra ngày hết hạn của bộ giải phóng thủy tĩnh.
Kiểm tra phát xạ trong dải tần 406 MHz bằng chế độ tự kiểm tra hoặc thiết bị thích hợp để tránh truyền tín hiệu báo nguy hiểm đến vệ tinh. BEACON Tester 406 02 là một công cụ phù hợp cho trường hợp này.
Nếu có thể, kiểm tra phát xạ trên tần số 121.5MHz bằng chế độ tự kiểm tra hoặc thiết bị thích hợp để tránh kích hoạt hệ thống vệ tinh. BEACON Tester 406 02 là một công cụ phù hợp cho trường hợp này.
Kiểm tra rằng không có tín hiệu phát nào được bắt đầu sau khi kiểm tra và lắp lại EPIRB vào giá đỡ của nó.
Kiểm tra sự hiện diện của hướng dẫn vận hành đèn hiệu.

3.2.6. Phụ tùng và tài liệu

Phụ tùng được yêu cầu cho tất cả các tàu, vì vậy hãy kiểm tra những điều sau:

Các công cụ, phụ tùng và thiết bị kiểm tra được cho là cần thiết.
Phải có hướng dẫn sử dụng và bảo trì, phụ tùng thay thế được khuyến nghị, công cụ và thiết bị kiểm tra cho tất cả các thiết bị cần thiết.
Kiểm tra rằng thiết bị kiểm tra, hướng dẫn sử dụng và phụ tùng mang theo phù hợp với các vùng biển mà tàu hoạt động và các tùy chọn đã khai báo để duy trì tính sẵn có của các yêu cầu chức năng.

Các ấn phẩm và tài liệu cần thiết cho tất cả các tàu:

Giấy phép trạm hợp lệ và được dán.
Giấy phép vận hành (cho tàu R).
- Hai (2) người vận hành (GMDSS Radio Operator) là bắt buộc; một người phải được chỉ định là người vận hành chính trong trường hợp nguy hiểm.
- Một (1) thành viên thủy thủ đoàn có Giấy phép Bảo trì Vô tuyến GMDSS nếu chọn tùy chọn bảo trì trên tàu.
Nhật ký trạm với các mục nhập chính xác.
Các ấn phẩm (cho tàu R).
- Quy tắc và Quy định của FCC Phần 80.
- Ấn phẩm của IMO: Kế hoạch tổng thể các cơ sở trên bờ (Master Plan of Shore Based Facilities).
- Danh sách theo thứ tự chữ cái các dấu hiệu gọi di động hàng hải (Alphabetical List of Maritime Mobile Call Signs).
- Danh sách các trạm tàu (List of Ship Stations).
- Sổ tay hướng dẫn sử dụng dịch vụ di động hàng hải và dịch vụ vệ tinh (Manual for Use by Maritime Mobile Service and Satellite Service).
- Danh sách các trạm bờ (List of Coast Stations).
- Danh sách các trạm định vị vô tuyến và dịch vụ đặc biệt (List of Radiodetermination and Special Services Stations).

3.2.7. Yêu cầu bảo trì (cho tàu R)

Các tàu phải chọn phương pháp bảo trì tùy thuộc vào khu vực hoạt động. Các tàu hoạt động ở Vùng biển A1 hoặc A2 phải chọn ít nhất một trong các phương pháp bảo trì. Các tàu hoạt động ở Vùng biển A3 và A4 phải chọn ít nhất hai trong số các phương pháp bảo trì.
Các phương pháp:Bảo trì trên biển: Yêu cầu ít nhất một thành viên thủy thủ đoàn có Giấy phép Bảo trì GMDSS và tất cả các phụ tùng, hướng dẫn kỹ thuật và thiết bị kiểm tra cần thiết phải có trên tàu.Bảo trì trên bờ: Yêu cầu tàu phải có dịch vụ bảo trì trên bờ.Nhân đôi thiết bị: Có nghĩa là các thiết bị sau đây, ngoài tất cả các yêu cầu cơ bản khác, phải được mang theo:
- Vùng biển A1: một hệ thống VHF DSC hoàn chỉnh (bao gồm ăng-ten). (Miễn trừ DSC cho tàu cá A1/2).
- Vùng biển A2: một hệ thống VHF DSC hoàn chỉnh và một hệ thống MF DSC hoàn chỉnh (bao gồm ăng-ten). (Miễn trừ DSC cho tàu cá A1/2).
- Vùng biển A3: một hệ thống VHF DSC hoàn chỉnh và hoặc một hệ thống MF/HF DSC/NBDP hoàn chỉnh (bao gồm ăng-ten) hoặc một trạm vệ tinh tàu INMARSAT hoàn chỉnh, nhưng không phải nguồn điện riêng biệt.
- Vùng biển A4: một hệ thống VHF DSC hoàn chỉnh và một hệ thống MF/HF DSC/NBDP hoàn chỉnh (bao gồm ăng-ten riêng biệt nhưng không phải nguồn điện riêng biệt).

LƯU Ý: Thiết bị được nhân đôi phải có sẵn để sử dụng ngay lập tức – điều này có nghĩa là mặc dù thiết bị không nhất thiết phải ở chế độ chờ, nhưng nó phải được lắp đặt và sẵn sàng hoạt động mà không cần bất kỳ việc lắp ráp nào.

Phương pháp sẵn có của các yêu cầu chức năng:

Nhân đôi thiết bị.
Bảo trì trên bờ (bản sao hợp đồng được xác minh trên tàu).
Bảo trì trên biển.

4. Kiểm tra thiết bị GMDSS tùy theo vùng biển hoạt động

4.1. Máy thu phát VHF (tất cả các tàu)

Kiểm tra hoạt động trên tất cả các kênh hàng hải.
Kiểm tra thiết bị nằm trong dung sai tần số.
Kiểm tra công suất đầu ra RF và VSWR trên các kênh 6, 13 và 16.
Kiểm tra hoạt động chính xác của tất cả các bộ điều khiển bao gồm ưu tiên của các bộ điều khiển (nếu có).
Kiểm tra rằng thiết bị hoạt động từ nguồn điện chính, khẩn cấp (nếu có) và nguồn dự phòng.
Kiểm tra hoạt động của bộ điều khiển VHF hoặc thiết bị VHF cầm tay được cung cấp cho an toàn hàng hải từ cánh cầu tàu.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách liên lạc trên không với một trạm bờ hoặc tàu khác.

4.2. Bộ điều khiển VHF DSC và bộ thu giám sát kênh 70 DSC (Miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R)

Thực hiện kiểm tra ngoài không khí xác nhận rằng Định danh Dịch vụ Di động Hàng hải chính xác đã được lập trình trong thiết bị.
Kiểm tra việc truyền chính xác bằng cách gọi thường xuyên hoặc kiểm tra đến một trạm bờ, tàu khác, thiết bị trùng lặp trên tàu hoặc thiết bị kiểm tra đặc biệt.
Kiểm tra việc nhận chính xác bằng cách gọi thường xuyên hoặc kiểm tra từ một trạm bờ, tàu khác, thiết bị trùng lặp trên tàu hoặc thiết bị kiểm tra đặc biệt.
Kiểm tra khả năng nghe được của báo động VHF/DSC.
Kiểm tra rằng thiết bị hoạt động từ nguồn điện chính, khẩn cấp (nếu có) và nguồn dự phòng.
Kiểm tra rằng vị trí của tàu trong cảnh báo nguy hiểm được cung cấp tự động thông tin này từ bộ thu điều hướng nội bộ hoặc bên ngoài (ví dụ: GPS).
Kiểm tra DSC cảnh báo có sẵn từ vị trí điều khiển.
Kiểm tra rằng quy trình DSC báo nguy và số MMSI được hiển thị rõ ràng gần thiết bị.

4.3. Thiết bị điện thoại vô tuyến MF hoặc MF/HF (áp dụng cho tàu thuộc Phần phụ W và tàu R ngoài 20 hải lý thay thế Inmarsat)

Kiểm tra rằng thiết bị hoạt động từ nguồn điện chính, khẩn cấp (nếu có) và nguồn dự phòng.
Kiểm tra điều chỉnh ăng-ten trong tất cả các dải tần thích hợp.
Kiểm tra rằng thiết bị nằm trong dung sai tần số trên tất cả các dải tần thích hợp (10 Hz).
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách đo công suất đầu ra RF và VSWR và/hoặc bằng cách liên lạc với một trạm bờ.
Kiểm tra hiệu suất của bộ thu bằng cách giám sát các trạm đã biết trên tất cả các dải tần thích hợp.
Kiểm tra rằng bộ điều khiển trên cầu tàu có ưu tiên hàng đầu cho mục đích khởi tạo cảnh báo nguy hiểm, nếu có bộ điều khiển bên ngoài cầu điều hướng.
Kiểm tra rằng tàu có khả năng giám sát 2182kHz và phát tín hiệu báo động 2 tông nếu được trang bị (Chỉ dành cho tàu cá Vùng biển A2 và tàu thuộc Phần phụ R).

4.4. Thiết bị telex vô tuyến MF/HF (áp dụng cho tàu thuộc Phần phụ W nhưng miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R)

Kiểm tra rằng thiết bị hoạt động từ nguồn điện chính, khẩn cấp (nếu có) và nguồn dự phòng.
Xác nhận rằng số gọi chọn lọc chính xác đã được lập trình trong thiết bị.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách kiểm tra bản cứng gần đây hoặc bằng cách kiểm tra với một trạm vô tuyến bờ.

4.5. Bộ điều khiển MF/HF DSC (áp dụng cho tàu thuộc Phần phụ W nhưng miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R)

Kiểm tra rằng thiết bị hoạt động từ nguồn điện chính, khẩn cấp (nếu có) và nguồn dự phòng.
Xác nhận rằng Định danh Dịch vụ Di động Hàng hải chính xác đã được lập trình trong thiết bị.
Kiểm tra chương trình tự kiểm tra ngoài không khí (nếu có).
Kiểm tra hoạt động bằng cách gọi thử trên MF và/hoặc HF đến một trạm vô tuyến bờ nếu các quy tắc của bến cảng cho phép sử dụng truyền dẫn MF/HF.
Kiểm tra khả năng nghe được của báo động MF/HF DSC.
Kiểm tra rằng vị trí của tàu trong cảnh báo nguy hiểm được cung cấp tự động thông tin này từ bộ thu điều hướng nội bộ hoặc bên ngoài (ví dụ: GPS).
Kiểm tra DSC cảnh báo có sẵn từ vị trí điều khiển.

4.6. Bộ thu giám sát MF/HF DSC (áp dụng cho tàu thuộc Phần phụ W nhưng miễn trừ cho tàu cá A1/2 và tàu R)

Xác nhận rằng chỉ các kênh DSC được chỉ định trong Quy định IV/9, 10, 11 và 12 đang được giám sát.
Kiểm tra rằng việc giám sát liên tục đang được duy trì trong khi kích hoạt các máy phát vô tuyến MF/HF.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách gọi thử từ một trạm bờ hoặc tàu khác.

4.7. Trạm vệ tinh tàu INMARSAT (áp dụng cho tàu thuộc Phần phụ W và tàu R ngoài 20 hải lý thay thế Inmarsat)

Kiểm tra rằng thiết bị hoạt động từ nguồn điện chính, khẩn cấp (nếu có) và nguồn dự phòng.
Khi yêu cầu cung cấp thông tin không bị gián đoạn từ thiết bị điều hướng hoặc thiết bị khác của tàu, đảm bảo rằng thông tin đó vẫn có sẵn trong trường hợp nguồn điện chính hoặc khẩn cấp của tàu bị lỗi.
Kiểm tra chức năng báo nguy bằng quy trình kiểm tra được phê duyệt nếu có thể.
Kiểm tra hoạt động chính xác bằng cách kiểm tra bản cứng gần đây của cuộc gọi thử bằng telex hoặc điện thoại.
Kiểm tra chức năng báo nguy chỉ khi được phép thực hiện kiểm tra bởi trạm vệ tinh bờ.

4.8. Cảnh báo nguy hiểm thứ cấp (chỉ dành cho tàu thuộc Phần phụ W)

Xác định phương pháp cảnh báo thứ cấp.

4.9. Kiểm tra bộ thu hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu (GNSS) (chỉ dành cho tàu thuộc Phần phụ W nhưng miễn trừ cho tàu cá A1/2)

Kiểm tra rằng thông tin về vị trí của tàu được cung cấp liên tục và tự động cho tất cả các thiết bị GMDSS liên quan.
Kiểm tra rằng bộ thu điều hướng được cấp nguồn từ một nguồn năng lượng đảm bảo cung cấp liên tục thông tin vị trí của tàu trong trường hợp nguồn điện chính hoặc khẩn cấp của tàu bị lỗi.

4.10. Yêu cầu đối với tàu chở khách (bổ sung theo 80.1083 (e) (g)) (tàu thuộc Phần phụ W)

Việc thông báo nhận tín hiệu báo nguy hiểm bằng phương tiện nào và việc truyền tín hiệu báo nguy hiểm bằng các phương tiện cần thiết là một phần của bảng điều khiển được đặt tại vị trí điều khiển của tàu.

4.11. Yêu cầu đối với tàu chở khách (bổ sung theo 80.1085 (d)) (tàu thuộc Phần phụ W)

Tàu có thiết bị vô tuyến phù hợp để liên lạc với máy bay trên các tần số 121.5 và 123.1 mHz.

4.12. Yêu cầu cầu nối (tất cả các tàu)

Việc lắp đặt hoạt động đầy đủ chức năng và có khả năng hoạt động trên Kênh 16, Kênh 13 và Kênh 22A tối thiểu.

Báo cáo kiểm tra vô tuyến có thể chứa các nhận xét của kỹ thuật viên vô tuyến. Một bản sao báo cáo thích hợp nên được để lại trên tàu và một bản sao được giữ bởi giám định viên.

Nếu bạn cần thêm thông tin, xin hãy liên hệ : DT/Zalo 097 800 1968

LINK

IMO :
VR:
NK
BV
ABS
CCS

Bài liên quan

Video ngắn của thủy thủ về sử dụng

Video thực hành Sử dụng trên tàu