Kích hoạt vô ý EPIRB 406MHz

Mỗi năm, hàng triệu đô la và vô số giờ làm việc quý báu của các đội cứu hộ trên khắp thế giới bị lãng phí chỉ vì một vấn đề tưởng chừng nhỏ bé nhưng lại gây hậu quả lớn: việc kích hoạt EPIRB ngoài ý muốn. Đây là một thực trạng đáng báo động mà các chủ tàu, thuyền trưởng và sĩ quan cần đặc biệt lưu tâm, bởi chỉ một tín hiệu “giả” cũng đủ sức gây xáo trộn nghiêm trọng trong hệ thống tìm kiếm cứu nạn toàn cầu.

Thực trạng báo động: 96% báo động EPIRB là giả! Theo báo cáo từ Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ (US Coast Guard), một con số đáng kinh ngạc: 96% các cảnh báo từ EPIRB 406 MHz là tín hiệu giả. Điều này có nghĩa là cứ 100 tín hiệu khẩn cấp được phát ra, chỉ có 4 tín hiệu thực sự là từ các tình huống nguy hiểm. Hậu quả là các nguồn lực cứu nạn bị phân tán, lãng phí thời gian và chi phí, đồng thời có thể làm chậm trễ các hoạt động cứu hộ thực sự cần thiết.

Các sĩ quan và thuyền trưởng cần biết rằng, chỉ cần một lần phát tín hiệu duy nhất từ một thiết bị EPIRB 406 MHz cũng có thể được hệ thống vệ tinh GEOSAR của Cospas-Sarsat phát hiện tức thì. Ngay lập tức, một Trung tâm Điều phối Cứu nạn (RCC) sẽ nhận được cảnh báo, và quy trình ứng phó khẩn cấp sẽ được kích hoạt.

Hạn chế kích hoạt EPIRB ngoài ý muốn: Trách nhiệm của mọi thủy thủ đoàn

Để giảm thiểu tối đa nguy cơ kích hoạt EPIRB ngoài ý muốn, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và các cơ quan quản lý khuyến nghị thuyền trưởng và sĩ quan các tàu cần đặc biệt chú ý đến các điểm sau:

Giáo dục và nâng cao nhận thức cho thủy thủ đoàn: Mọi thành viên trên tàu phải được đào tạo kỹ lưỡng về hậu quả nghiêm trọng của việc kích hoạt EPIRB không đúng cách. Việc hiểu rõ tầm quan trọng của thiết bị này sẽ giúp ngăn ngừa những sai sót đáng tiếc.
Ngăn chặn sự can thiệp từ người không có thẩm quyền: Thiết bị EPIRB cần được bảo quản ở nơi an toàn, tránh xa tầm với của những người không có nhiệm vụ để tránh bị tác động sai.
Lưu ý với EPIRB tự nổi (Float-free EPIRB): Loại EPIRB này, khi đã được “kích hoạt sẵn sàng” (armed), sẽ tự động phát tín hiệu ngay lập tức khi được lấy ra khỏi giá đỡ. Do đó, việc di chuyển hoặc vận chuyển EPIRB này phải luôn được thực hiện ở chế độ “an toàn” (safe) hoặc “tắt” (off) để tránh vô tình kích hoạt EPIRB.

Khi nào cần báo cáo kích hoạt EPIRB ngoài ý muốn?

Nếu nghi ngờ hoặc phát hiện EPIRB đã bị kích hoạt ngoài ý muốn, thuyền trưởng hoặc người chịu trách nhiệm về tàu phải ngay lập tức thông báo cho Trung tâm Điều phối Cứu nạn Hàng hải (MRCC) tại khu vực hoạt động của tàu. Thông tin chi tiết về các vùng tìm kiếm cứu nạn hàng hải toàn cầu có thể tìm thấy trong Chương 16, Tập 5 của ALRS (Admiralty List of Radio Signals).

Thông tin cần báo cáo cho MRCC bao gồm:

Thời gian và vị trí của tàu tại thời điểm thiết bị được biết là đã kích hoạt.
Nhãn hiệu và model của thiết bị EPIRB.
Hoàn cảnh cụ thể dẫn đến việc kích hoạt EPIRB ngoài ý muốn.

Các thuyền trưởng và sĩ quan cần nắm rõ Nghị quyết A.814 (19) của IMO – Hướng dẫn tránh các cảnh báo cấp cứu giả (sẽ được thay thế bởi Nghị quyết IMO MSC.514(105) từ ngày 1 tháng 1 năm 2024).

Hệ thống giám sát thiết bị: Giải pháp chống báo động giả

Để hỗ trợ phát hiện các tín hiệu kích hoạt EPIRB ngoài ý muốn tại khu vực địa phương, các hệ thống giám sát thiết bị thời gian thực đang được triển khai.

Hệ thống giám sát thiết bị 406MHz Sarsat Beacon Monitor là một công cụ hiệu quả cho phép định vị và xử lý tất cả các tín hiệu cấp cứu giả trong khu vực. Hệ thống này cũng tạo cơ sở để các cơ quan cảng và sân bay áp dụng các khoản phí phạt đối với việc phát tín hiệu cấp cứu giả, phù hợp với khuyến nghị của Cospas-Sarsat.

Điều này không chỉ giúp giảm thiểu lãng phí nguồn lực mà còn nâng cao trách nhiệm của người sử dụng thiết bị, góp phần xây dựng một hệ thống an toàn hàng hải hiệu quả và đáng tin cậy hơn.