Kiểm tra GMDSS (Radio Survey)
Kiểm tra GMDSS Radio Survey
Là một tập hợp các dịch vụ kiểm tra chuyên sâu được thực hiện cho tàu biển nhằm xác minh và xác nhận khả năng sẵn sàng và mức độ an toàn của tàu trong hoạt động hàng hải tại các vùng biển tương ứng. Tình trạng của tàu và các thiết bị trên tàu phải được duy trì phù hợp với các quy định của SOLAS để đảm bảo rằng tàu luôn đáp ứng đầy đủ khả năng hành trình an toàn, không gây nguy hiểm cho tàu hoặc người trên tàu.
Sau thảm họa Titanic năm 1912, cộng đồng hàng hải quốc tế đã nhận thức rõ sự cần thiết phải nâng các quy tắc an toàn hàng hải lên cấp độ quốc tế. IMCO (Tổ chức Tư vấn Hàng hải Liên Chính phủ) đã tập hợp và xây dựng Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên biển (SOLAS) đầu tiên vào năm 1914. Tuy nhiên, công ước này không có cơ hội được áp dụng do Chiến tranh Thế giới thứ nhất. Do đó, Công ước SOLAS đã được sửa đổi và cập nhật vào năm 1960 và 1974. Hiện nay, phiên bản hợp nhất năm 1974 với các sửa đổi liên tục vẫn đang được áp dụng.
Việc Kiểm tra GMDSS Radio Survey phải được thực hiện theo Công ước SOLAS, tham chiếu đến “Nghị quyết IMO A.1156 (32) – HƯỚNG DẪN KHẢO SÁT THEO HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHẢO SÁT VÀ CHỨNG NHẬN (HSSC), 2021”.
Các quy định của SOLAS liên quan đến thông tin liên lạc vô tuyến, trừ khi có quy định khác, không áp dụng cho:
- Tàu chiến và tàu vận chuyển quân đội.
- Tàu chở hàng có tổng dung tích dưới 300 GT.
- Tàu không có động cơ cơ khí.
- Tàu gỗ đóng theo kiểu nguyên thủy.
Việc Kiểm tra GMDSS Radio Survey ban đầu và hàng năm, việc cấp, gia hạn và xác nhận Giấy chứng nhận An toàn Vô tuyến của các thiết bị vô tuyến trên tàu SOLAS phải được thực hiện theo các quy tắc được quy định trong nghị quyết IMO A.1156 (32).
Việc Kiểm tra GMDSS Radio Survey phải luôn được thực hiện bởi một kỹ sư vô tuyến có trình độ chuyên môn cao, có kiến thức đầy đủ về các Công ước liên quan của IMO, đặc biệt là SOLAS và các tiêu chuẩn hiệu suất đi kèm, cùng với các Quy định Vô tuyến của ITU. Việc Kiểm tra GMDSS Radio Survey cần được thực hiện bằng cách sử dụng các thiết bị thử nghiệm phù hợp, có khả năng thực hiện tất cả các phép đo cần thiết theo Hướng dẫn này.
Điều rất quan trọng là Sỹ quan Vô tuyến có trách nhiệm (người có chứng chỉ GOC hoặc ROC) phải được hướng dẫn và đào tạo đúng cách về cách sử dụng thiết bị vô tuyến GMDSS.
Công ước Quốc tế về Tiêu chuẩn Đào tạo, Cấp chứng chỉ và Trực ca cho Thuyền viên, 1978 (sửa đổi chính vào năm 1995 và 2010), yêu cầu sỹ quan vô tuyến thực hiện nhiệm vụ trực ca phải:
- Đảm bảo duy trì trực ca trên các tần số được quy định trong Quy định Vô tuyến và Công ước SOLAS.
- Trong khi làm nhiệm vụ, thường xuyên kiểm tra hoạt động của thiết bị vô tuyến và các nguồn năng lượng của nó, đồng thời báo cáo cho Thuyền trưởng bất kỳ sự cố nào của thiết bị này. Giấy phép vô tuyến và chứng chỉ của sỹ quan vô tuyến phải được kiểm tra trong quá trình khảo sát.
“Việc thực hiện toàn cầu và thống nhất Hệ thống khảo sát và chứng nhận hài hòa (HSSC)” và “Hướng dẫn khảo sát sửa đổi theo hệ thống khảo sát và chứng nhận hài hòa” yêu cầu những điều sau đây:
Việc kiểm tra và khảo sát tàu, liên quan đến việc thực thi các quy định hiện hành và việc cấp miễn trừ, sẽ do các Sỹ quan của Cơ quan hành chính quốc gia (Administration of flag) thực hiện. Tuy nhiên, Cơ quan hành chính có thể giao phó việc kiểm tra và khảo sát cho các giám định viên được chỉ định cho mục đích đó hoặc cho các tổ chức được công nhận bởi mình.
Tuy nhiên, Cơ quan hành chính phải, tối thiểu, trao quyền cho bất kỳ giám định viên được chỉ định hoặc tổ chức được công nhận nào yêu cầu sửa chữa tàu và thực hiện kiểm tra, khảo sát nếu được yêu cầu bởi các cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia cảng.
Nếu giám định viên hoặc tổ chức được ủy quyền phát hiện ra rằng tình trạng của tàu hoặc thiết bị của nó không phù hợp đáng kể với các chi tiết của giấy chứng nhận hoặc tình trạng đó khiến tàu không đủ khả năng ra khơi mà không gây nguy hiểm cho tàu hoặc người trên tàu, thì giám định viên hoặc tổ chức đó phải ngay lập tức đảm bảo thực hiện hành động khắc phục và phải thông báo cho Cơ quan hành chính trong thời gian thích hợp.
Nếu hành động khắc phục đó không được thực hiện, giấy chứng nhận liên quan sẽ bị thu hồi và Cơ quan hành chính phải được thông báo ngay lập tức; và, nếu tàu đang ở cảng của một Quốc gia Thành viên khác, các cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia cảng cũng phải được thông báo ngay lập tức. Khi một sỹ quan của Cơ quan hành chính, một giám định viên được chỉ định hoặc một tổ chức được công nhận đã thông báo cho các cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia cảng, Chính phủ của Quốc gia cảng liên quan sẽ cung cấp cho sỹ quan, giám định viên hoặc tổ chức đó mọi hỗ trợ cần thiết để thực hiện các nghĩa vụ của họ theo quy định này. Khi thích hợp, Chính phủ của Quốc gia cảng liên quan sẽ đảm bảo rằng tàu sẽ không ra khơi cho đến khi có thể ra khơi, hoặc rời cảng để đến xưởng sửa chữa phù hợp, mà không gây nguy hiểm cho tàu hoặc người trên tàu.
Tàu khách phải chịu các cuộc khảo sát được quy định dưới đây:
- Khảo sát ban đầu trước khi tàu được đưa vào phục vụ.
- Khảo sát định kỳ 12 tháng một lần, trừ khi áp dụng quy định 14(b), (e), (f) và (g).
- Khảo sát bổ sung, khi có phát sinh.
Tàu chở hàng phải được duy trì như sau:
- Khảo sát các thiết bị cứu sinh và các thiết bị khác của tàu chở hàng.
- Khảo sát các thiết bị vô tuyến của tàu chở hàng.
- Khảo sát kết cấu máy móc và thiết bị của tàu chở hàng.
Khảo sát các thiết bị vô tuyến của tàu chở hàng: Các thiết bị vô tuyến, bao gồm cả những thiết bị được sử dụng trong các phương tiện cứu sinh, của tàu chở hàng mà chương III và IV áp dụng sẽ phải chịu các cuộc khảo sát được quy định dưới đây:
- Khảo sát ban đầu trước khi tàu được đưa vào phục vụ.
- Khảo sát định kỳ theo khoảng thời gian do Cơ quan hành chính quy định nhưng không quá 5 năm, trừ khi áp dụng quy định 14(b), (e), (f) và (g).
- Khảo sát định kỳ trong vòng ba tháng trước hoặc sau mỗi ngày đến hạn của Giấy chứng nhận An toàn Vô tuyến của Tàu chở hàng.
- Khảo sát bổ sung theo quy định cho tàu khách tại quy định 7(b)(iii).
Các cuộc khảo sát này sẽ được thực hiện như sau:
- Khảo sát ban đầu sẽ bao gồm việc kiểm tra toàn bộ các thiết bị vô tuyến của tàu chở hàng, bao gồm cả những thiết bị được sử dụng trong các phương tiện cứu sinh, để đảm bảo chúng tuân thủ các yêu cầu của các quy định hiện hành.
- Các cuộc khảo sát định kỳ và thường xuyên sẽ bao gồm việc kiểm tra các thiết bị vô tuyến của tàu chở hàng, bao gồm cả những thiết bị được sử dụng trong các phương tiện cứu sinh, để đảm bảo chúng tuân thủ các yêu cầu của các quy định hiện hành.
Trong quá trình Kiểm tra GMDSS Radio Survey, kỹ sư sẽ kiểm tra và thử nghiệm các hạng mục sau và xác nhận chúng đạt yêu cầu:
- Nguồn điện.
- Các thiết bị vô tuyến.
- Ăng-ten.
- Bộ thu phát VHF.
- Bộ điều khiển DSC VHF và bộ thu trực canh DSC Kênh 70.
- Thiết bị vô tuyến điện thoại MF, hoặc thiết bị vô tuyến điện thoại MF/HF.
- Thiết bị telex vô tuyến MF/HF.
- Bộ điều khiển DSC MF, hoặc bộ điều khiển DSC MF/HF.
- Bộ thu trực canh DSC MF, hoặc bộ thu trực canh DSC MF/HF.
- Trạm mặt đất tàu INMARSAT.
- Thiết bị NAVTEX.
- Hệ thống gọi nhóm nâng cao (EGC).
- Phao vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB)
- Thiết bị vô tuyến điện thoại VHF hai chiều cho phương tiện cứu sinh.
- Bộ phát đáp radar (nay được gọi là “thiết bị định vị tìm kiếm cứu nạn” và có thể bao gồm AIS-SARTs).
- Thiết bị thử nghiệm và phụ tùng dự phòng.
- Radar.
- ARPA.
- Bộ thu cho hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu hoặc hệ thống định vị vô tuyến mặt đất (GPS).
- Hệ thống nhận dạng tự động (AIS).
- Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử và thông tin (ECDIS)
là đơn vị hàng đầu chuyên cung cấp thiết bị và dịch vụ an toàn hàng hải tại Việt Nam.
