Hệ thống An toàn Hàng hải Toàn cầu (GMDSS) là trụ cột của an toàn hàng hải, đảm bảo các tàu có thể liên lạc trong trường hợp khẩn cấp và nhận thông tin an toàn quan trọng. Tuy nhiên, việc chỉ dựa vào kiểm tra trực quan hoặc xác nhận từ thủy thủ đoàn để kết luận thiết bị GMDSS đang hoạt động có thể tiềm ẩn nhiều rủi ro. Những trục trặc tiềm ẩn có thể không được phát hiện cho đến khi thiết bị thực sự cần dùng đến trong tình huống khẩn cấp. Vậy, làm thế nào để các kỹ sư vô tuyến có thể đảm bảo GMDSS thực sự hoạt động hiệu quả?
1. Những rủi ro từ việc phỏng đoán
Đôi khi, các kỹ sư có thể dựa vào xác nhận của thủy thủ đoàn về việc thiết bị GMDSS hoạt động bình thường. Tuy nhiên, đã có những trường hợp thiết bị tưởng chừng hoạt động tốt nhưng lại trục trặc vào thời điểm quan trọng. Các yếu tố như suy giảm tuổi thọ pin, sự cố ăng-ten hoặc cấu hình không chính xác có thể dẫn đến những hỏng hóc không được phát hiện.
Ví dụ, một EPIRB (Phao chỉ báo vị trí khẩn cấp) có thể sáng đèn LED báo hiệu hoạt động, nhưng lại không thể truyền tín hiệu báo nguy do lỗi nội bộ. Một thiết bị vô tuyến VHF có thể hoạt động nhưng công suất truyền giảm, khiến các cuộc gọi báo nguy không hiệu quả ở khoảng cách xa hơn. Tin nhắn DSC có thể dường như đã được gửi nhưng thực tế lại không đến được đích. Những rủi ro này cho thấy tầm quan trọng của việc kiểm tra đúng cách.
2. Các bước đảm bảo thiết bị GMDSS hoạt động đầy đủ chức năng
Để đảm bảo GMDSS luôn sẵn sàng hoạt động, chúng ta cần thực hiện các bước kiểm tra chuyên sâu sau:
- Sử dụng thiết bị kiểm tra GMDSS chuyên dụng: Thiết bị kiểm tra GMDSS chuyên nghiệp có thể xác minh cường độ tín hiệu, chất lượng điều chế, chức năng DSC và các thông số quan trọng khác mà việc kiểm tra đơn giản trên tàu có thể bỏ qua. Các bộ kiểm tra đa chức năng, như MRTS-7M, cho phép các kỹ sư vô tuyến thực hiện kiểm tra kỹ lưỡng các thiết bị EPIRB, SART và AIS-SART, thiết bị vô tuyến MF/HF và VHF, NAVTEX, bộ phát đáp AIS, v.v.
- Xác minh khả năng truyền và nhận: Đảm bảo rằng các thiết bị vô tuyến VHF, MF/HF và bộ phát đáp AIS có thể gửi và nhận tín hiệu rõ ràng. Kiểm tra nhiễu, chất lượng âm thanh bị suy giảm hoặc công suất truyền giảm có thể ảnh hưởng đến thông tin liên lạc khẩn cấp.
- Kiểm tra chức năng DSC: Xác minh rằng các tin nhắn báo nguy và thường lệ của DSC được truyền và nhận chính xác trên các thiết bị vô tuyến VHF và MF/HF. Kiểm tra rằng số MMSI được lập trình đúng và thiết bị vô tuyến phản hồi phù hợp với các cuộc gọi DSC.
- Kiểm tra kích hoạt EPIRB và tính toàn vẹn của tín hiệu: Thực hiện tự kiểm tra theo hướng dẫn của nhà sản xuất và sử dụng thiết bị kiểm tra chuyên dụng để xác minh việc truyền tín hiệu thực tế trên tần số 406 MHz, tín hiệu định hướng trên tần số 121.5 MHz, và đối với các EPIRB hiện đại, tin nhắn báo nguy AIS. Đảm bảo rằng MMSI và dữ liệu vị trí được mã hóa là chính xác và được truyền đúng cách trên tất cả các kênh.
- Kiểm tra khả năng thu NAVTEX: Kiểm tra rằng bộ thu NAVTEX có thể nhận thành công các tin nhắn trên tần số 490 kHz và 518 kHz. Xác minh rằng các bộ lọc trạm và loại tin nhắn (mã B1 và B2) được cài đặt đúng.
- Kiểm tra chức năng AIS: Sử dụng thiết bị kiểm tra để xác nhận rằng các bộ phát đáp AIS Class A hoặc Class B truyền thông tin tàu chính xác (số MMSI, số IMO, trạng thái điều hướng, vị trí, tốc độ, hướng đi, v.v.). Kiểm tra rằng công suất truyền trong giới hạn dự kiến — thường là lên đến 12.5 W cho Class A và 2 đến 5 W cho Class B. Xác minh khả năng thu từ các thiết bị AIS gần đó hoặc mô phỏng tín hiệu AIS để đảm bảo hoạt động đúng.
- Kiểm tra tình trạng pin và ngày hết hạn: Pin trong EPIRB, SART và máy bộ đàm VHF cầm tay bị suy giảm theo thời gian. Xác nhận chúng nằm trong giới hạn tuổi thọ hoạt động và có khả năng duy trì việc truyền tín hiệu trong thời gian yêu cầu.
- Kiểm tra ăng-ten và đầu nối: Các kết nối kém hoặc ăng-ten bị ăn mòn có thể làm giảm đáng kể cường độ tín hiệu. Thực hiện kiểm tra vật lý kỹ lưỡng và sau đó kiểm tra truyền tín hiệu để xác minh hoạt động đúng. Đo VSWR của ăng-ten cũng rất cần thiết để đánh giá tình trạng ăng-ten và đảm bảo hiệu suất tối ưu.
- Xem xét việc tuân thủ quy định: Đảm bảo rằng tất cả các thiết bị tuân thủ các yêu cầu của IMO, SOLAS và các quy định địa phương. Việc duy trì tuân thủ là rất cần thiết không chỉ để vượt qua các cuộc kiểm tra mà còn để đảm bảo hoạt động an toàn và hợp pháp trên biển.
- Ghi lại tất cả các kết quả kiểm tra: Dữ liệu kiểm tra và các phát hiện phải được ghi rõ ràng trong báo cáo khảo sát vô tuyến của tàu. Việc ghi chép đầy đủ thường được yêu cầu bởi các tổ chức phân loại và cơ quan kiểm soát cảng biển.
3. Vai trò của đào tạo trong kiểm tra hiệu quả
Ngay cả các kỹ sư vô tuyến giàu kinh nghiệm cũng có thể hưởng lợi từ việc đào tạo chuyên sâu về các thiết bị kiểm tra hiện đại. Các khóa học trực tuyến, chẳng hạn như những khóa học được cung cấp cho máy kiểm tra đa chức năng MRTS-7M, giúp các chuyên gia nâng cao kỹ năng và cập nhật các kỹ thuật và tiêu chuẩn kiểm tra hiện hành. Việc hiểu cách diễn giải đúng kết quả kiểm tra cũng quan trọng không kém việc thực hiện các bài kiểm tra.
Kết luận
Độ tin cậy của thiết bị GMDSS không thể được coi là hiển nhiên. Một lần kiểm tra trực quan hoặc nhấn nút tự kiểm tra là không đủ — cách duy nhất để chắc chắn là phải kiểm tra đúng cách và thường xuyên bằng các công cụ chuyên dụng. Các cuộc kiểm tra có cấu trúc, tài liệu chính xác và đào tạo liên tục là những phần thiết yếu của an toàn hàng hải có trách nhiệm. Trong trường hợp khẩn cấp, thiết bị vô tuyến phải hoạt động — không bất ngờ, không có lý do.
Nếu bạn cần thêm thông tin, xin hãy liên hệ : DT/Zalo 097 800 1968
LINK
Video ngắn của thủy thủ về sử dụng
Video thực hành Sử dụng trên tàu
là đơn vị hàng đầu chuyên cung cấp thiết bị và dịch vụ an toàn hàng hải tại Việt Nam.
