Kiểm tra Hàng năm GMDSS: Chuẩn bị của Quản lý Tàu

Việc kiểm tra định kỳ và chi tiết tàu cùng các trang thiết bị của chúng có thể giảm đáng kể số lượng các trường hợp khẩn cấp trên biển, đảm bảo an toàn hàng hải và độ tin cậy trong vận chuyển hàng hóa.

1. Yêu cầu và Mục tiêu của Khảo sát Vô tuyến An toàn Hàng năm

Tất cả các tàu SOLAS (tàu có tổng dung tích từ 300 tấn trở lên và tàu khách không phân biệt kích thước, tham gia các chuyến đi quốc tế) đều bắt buộc phải trải qua cuộc khảo sát vô tuyến an toàn hàng năm. Theo các quy định của SOLAS 1974, đã được sửa đổi, các tàu này phải được trang bị thiết bị vô tuyến của Hệ thống An toàn và Cứu nạn Hàng hải Toàn cầu (GMDSS) và thiết bị này phải chịu một cuộc khảo sát toàn diện hàng năm được thực hiện theo các quy tắc được quy định trong Nghị quyết IMO A.1156 (32) và một số văn bản khác, bao gồm cả những quy định liên quan đến luật pháp quốc gia.

Cuộc khảo sát được thực hiện bởi một kỹ sư khảo sát vô tuyến, người này hành động thay mặt cho tổ chức phân cấp theo yêu cầu của ban quản lý tàu, chủ tàu hoặc các tổ chức khác chịu trách nhiệm vận hành tàu.

Ban quản lý tàu có nghĩa vụ đảm bảo sự hiện diện của một chuyên gia có trình độ chịu trách nhiệm về hoạt động của thiết bị vô tuyến.

Nếu chuẩn bị kỹ lưỡng, cuộc khảo sát sẽ diễn ra với kết quả có thể dự đoán được: tàu sẽ nhận được các giấy chứng nhận và tài liệu khác xác nhận sự tuân thủ của nó với các quy định và công ước quốc tế, cũng như các yêu cầu của tổ chức phân cấp có liên quan, và sẽ có thể hoạt động an toàn, ít nhất là cho đến cuộc khảo sát tiếp theo. Nếu không, bạn sẽ cần mời lại kỹ sư khảo sát để thực hiện cuộc khảo sát lại. Điều này đồng nghĩa với việc mất thời gian, tiền bạc và căng thẳng. Việc tàu bị chậm trễ cũng có thể xảy ra.

Vậy, làm thế nào để chuẩn bị cho cuộc khảo sát vô tuyến an toàn hàng năm để nó diễn ra suôn sẻ trên tàu của bạn? Dưới đây là danh sách kiểm tra dành cho ban quản lý tàu mô tả các yếu tố chính trong việc chuẩn bị cho cuộc khảo sát.

2. Danh sách kiểm tra chuẩn bị cho cuộc Khảo sát Vô tuyến An toàn Hàng năm

2.1. Đảm bảo các giấy chứng nhận và tài liệu sau có sẵn trên tàu và còn hiệu lực:

• Giấy chứng nhận năng lực của người vận hành vô tuyến (một thành viên thủy thủ đoàn có Giấy phép Bảo trì Vô tuyến GMDSS nếu chọn tùy chọn bảo trì trên tàu); Một người chịu trách nhiệm về thông tin liên lạc vô tuyến trong thời gian nguy hiểm phải được chỉ định.
• Giấy chứng nhận Vô tuyến An toàn Tàu hàng; một Bản ghi thiết bị (Mẫu R) phải được đính kèm.
• Giấy chứng nhận An toàn Tàu khách; một Bản ghi thiết bị (Mẫu P) phải được đính kèm.
• Thỏa thuận Bảo trì trên bờ (nếu phù hợp).
• Báo cáo kiểm tra Bảo trì EPIRB 406 MHz trên bờ.
• Giấy phép Trạm Vô tuyến Tàu (phải còn hiệu lực).
• Danh mục thiết bị vô tuyến và hướng dẫn vận hành.
• Sổ nhật ký vô tuyến.
• Các ấn phẩm ITU đã cập nhật theo yêu cầu trong Quy định Vô tuyến.

2.2. Kiểm tra thành phần thiết bị GMDSS của tàu tương ứng với các vùng biển mà tàu được cấp chứng nhận hoạt động.

Thiết bị tối thiểu mà mỗi tàu SOLAS phải mang theo trên tàu:

• Một hệ thống vô tuyến VHF có khả năng truyền và nhận DSC và điện thoại vô tuyến.
• Một SART trên tàu hàng 300-500 GRT; hai trên tàu hàng trên 500 GRT và tàu khách.
• Một máy thu NAVTEX.
• Một máy thu EGC (ngoài vùng phủ sóng NAVTEX).
• Một EPIRB 406 MHz.
• Hai máy bộ đàm VHF cầm tay để sử dụng trong phương tiện cứu sinh trên tàu 300-500 GRT; ba trên tàu hàng trên 500 GRT và tàu khách.
• Hệ thống nguồn dự phòng để cung cấp thông tin liên lạc khẩn cấp nếu nguồn điện chính bị lỗi.

Mỗi tàu tham gia các chuyến đi độc quyền trong vùng biển A1 sẽ được cung cấp thiết bị tối thiểu. Thiết bị của các tàu hoạt động ở các vùng biển khác (A2, A3, A4) bao gồm bộ thiết bị GMDSS mở rộng.

2.3. Đảm bảo thiết bị được chuẩn bị đúng cách để khảo sát, tất cả các bộ phận của nó phải dễ tiếp cận. Ví dụ, EPIRB nên được đánh dấu bằng dấu hiệu gọi của tàu, số serial của EPIRB, số MMSI, ID Hex 15 chữ số và ngày hết hạn pin. SART (radar hoặc AIS) nên có dấu hiệu chống thấm nước với hướng dẫn vận hành, ngày hết hạn pin, tên tàu và dấu hiệu gọi. Thiết bị chính của buồng lái sẽ được kiểm tra trong thực tế.

2.4. Quan tâm đến khu vực đặt thiết bị GMDSS. Phải có sẵn: bản vẽ, sơ đồ thể hiện các quy trình phản ứng của tàu đối với tín hiệu báo nguy, các bảng tên tàu, cũng như số nhận dạng của trạm vô tuyến của tàu, v.v. “Hướng dẫn vận hành GMDSS cho thuyền trưởng tàu trong các tình huống nguy hiểm” và quy trình “Cảnh báo sai”, do IMO phát triển, nên được dán trên buồng lái.

2.5. Chuẩn bị để kiểm tra: vị trí và cách lắp đặt các thiết bị, bảng điện và bộ sạc, pin cho thiết bị vô tuyến. Mỗi loại thiết bị phải được đặt sao cho không có nhiễu có hại về cơ học, điện hoặc các loại khác ảnh hưởng đến việc sử dụng đúng cách của nó.

2.6. Kiểm tra vị trí và cách lắp đặt các ăng-ten khác nhau trên tàu của bạn. Sự chú ý đặc biệt sẽ được dành cho chúng trong quá trình khảo sát. Các ăng-ten được lắp đặt không đúng cách làm giảm hiệu suất của thiết bị vô tuyến và giảm phạm vi thông tin liên lạc vô tuyến. Các bản vẽ ăng-ten nên thể hiện tất cả các ăng-ten nhìn thấy được từ mũi hoặc đuôi tàu, từ phía bên trái hoặc bên phải và từ phía trên.

2.7. Kiểm tra tình trạng mạng cáp, tiếp địa, thông gió và chiếu sáng. Chúng phải ở tình trạng tốt. Bạn cũng có nghĩa vụ thông báo cho kỹ sư khảo sát về các thay đổi và sửa chữa thiết bị vô tuyến, nếu chúng diễn ra sau cuộc khảo sát trước đó.

3. Giấy chứng nhận và tài liệu nhận được sau khi hoàn thành khảo sát vô tuyến an toàn đạt yêu cầu

Khi khảo sát vô tuyến trên tàu hoàn tất, kỹ sư khảo sát sẽ cấp báo cáo khảo sát vô tuyến GMDSS với dữ liệu kèm theo về các cuộc kiểm tra sau:

• Kiểm tra hàng năm các EPIRB vệ tinh 406 MHz.
• Kiểm tra hàng năm các thiết bị VHF cầm tay GMDSS.
• Kiểm tra hàng năm các bộ phát đáp radar (SART).
• Kiểm tra hàng năm AIS.
• Kiểm tra hàng năm dung lượng ắc quy GMDSS cho đài vô tuyến.

Cuối cùng, kỹ sư khảo sát vô tuyến sẽ chuyển tiếp báo cáo cho các cơ quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm cấp giấy chứng nhận quốc tế: Giấy chứng nhận Vô tuyến An toàn Tàu hàng hoặc Giấy chứng nhận An toàn Tàu khách.

Nếu phát hiện bất kỳ thiếu sót và khuyết điểm nào, kỹ sư khảo sát sẽ ghi lại chúng trong báo cáo và thông báo cho chủ tàu hoặc đại diện của họ những gì cần làm để khắc phục những khuyết điểm này. Khi các biện pháp khắc phục được thực hiện, một cuộc khảo sát lại sẽ được chỉ định.

Như bạn có thể thấy, việc chuẩn bị cho cuộc khảo sát đòi hỏi một cách tiếp cận nghiêm túc. Nó thường mất nhiều thời gian hơn quy trình khảo sát thực tế, nhưng kết quả mang lại rất đáng giá.

Chúc tất cả các cuộc khảo sát vô tuyến an toàn của bạn thành công!